解讀互聯(lián)網(wǎng)給制造業(yè)帶來了什么

發(fā)表時(shí)間：2016-06-03 18:12作者：貝瑞克科技

因?yàn)閺氖聶C(jī)械設(shè)備電商方面的工作多年，一直比較關(guān)注制造業(yè)發(fā)展方向，平時(shí)也會(huì)讀了一些關(guān)于制造業(yè)的書籍，其中《中國制造2025》這本書給我的啟發(fā)頗多，這本書中的許多觀點(diǎn)很新穎，讓人茅塞頓開，對中國制造的未來充滿希望。對當(dāng)今制造業(yè)的現(xiàn)狀有了些粗淺的了解和認(rèn)識(shí)，結(jié)合當(dāng)下中國制造比較熱門的話題“智能汽車”的發(fā)展趨勢來看，不難得出一個(gè)結(jié)論：互聯(lián)網(wǎng)正在顛覆大眾的消費(fèi)習(xí)慣，無論是高端品牌還是一線品牌甚至一些低端品牌都在往個(gè)性化定制這個(gè)方向發(fā)展，尋求自己領(lǐng)域的發(fā)展空間，而不被淘汰出局。那么個(gè)性化定制在制造業(yè)，特別是在機(jī)械設(shè)備行業(yè)是否也會(huì)像定制一件衣服那么簡單、方便呢？下面帶大家跟我一起解讀一下制造業(yè)哪些設(shè)備的正走在定制的最前端。

中國制造的出路在哪里？《中國制造2025》這本書中，大量的用了幾個(gè)比較時(shí)髦的詞語：3D打印、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)+、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人等，對未來的構(gòu)想也是比較激動(dòng)人心的，比如比如通過3D打印技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持來實(shí)現(xiàn)終端個(gè)人用戶的個(gè)性化產(chǎn)品定制，通過物聯(lián)網(wǎng)等實(shí)現(xiàn)工廠的自動(dòng)化生產(chǎn)，通過機(jī)器人換人的方法來解決用工難及用工貴的問題，通過大數(shù)據(jù)和云計(jì)算來了解消費(fèi)者的個(gè)人消費(fèi)習(xí)慣及未來的消費(fèi)趨勢等；這些觀念和方法正是推動(dòng)未來中國制造業(yè)變革的核心動(dòng)力，很多公司已經(jīng)開始將這些新的理念運(yùn)用到生產(chǎn)活動(dòng)中并且創(chuàng)造了非常可觀的市場價(jià)值。

比如近期在樂視汽車、百度、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛試水自動(dòng)駕駛技術(shù)，加快布局智能汽車領(lǐng)域的同時(shí)，包括博世、大陸集團(tuán)、德爾福等在內(nèi)的汽車零部件巨頭也開始緊鑼密鼓地在這一領(lǐng)域進(jìn)行拓展。目前，全球各大汽車供應(yīng)商都在關(guān)注 “中國高端消費(fèi)市場”“城市SUV”“自動(dòng)駕駛”，這三大行業(yè)重點(diǎn)布局領(lǐng)域。自動(dòng)駕駛要想真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還尚需時(shí)日，但是智能汽車產(chǎn)業(yè)，這一風(fēng)口卻在加速到來。在此背景下，傳統(tǒng)零部件企業(yè)也開始加快步伐，加大自主研發(fā)為迎接智能汽車時(shí)代生產(chǎn)各種新型零部件。期望通過前瞻性布局來搶占技術(shù)制高點(diǎn)。由此來看，在汽車產(chǎn)業(yè)面臨巨大變革的當(dāng)下，面對智能汽車產(chǎn)業(yè)，這一規(guī)模超萬億元的市場，整車廠、零部件供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的技術(shù)爭奪戰(zhàn)已打響。

那么在市場的推動(dòng)下，一些汽車零部件生產(chǎn)商伺機(jī)而動(dòng)，加大自主研發(fā)的力量，但是在生產(chǎn)過程中所需的生產(chǎn)設(shè)備是否能更好的完成一些高要求的生產(chǎn)工藝要求呢？比如鉚接設(shè)備，因?yàn)殂T接機(jī)定制費(fèi)用相對不高，不會(huì)像大型設(shè)備動(dòng)輒幾十萬，相對定制鉚接非要少，用途卻是別的設(shè)備無法代替的，因此大家就更傾向于個(gè)性化定制，一來自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)保密性這塊可以（相對來說）有保障，二來自主研發(fā)的產(chǎn)品更具有市場競爭力。在相對長的一段時(shí)間里，自主研發(fā)的產(chǎn)品領(lǐng)先于同行業(yè)內(nèi)其他產(chǎn)品，占有明顯的優(yōu)勢。在汽車零部件生產(chǎn)中運(yùn)用頻繁的鉚接工藝表現(xiàn)尤為突出。比如汽車轉(zhuǎn)向器對鉚鉚接技術(shù)可以完美的解決某公司研發(fā)出來的新型轉(zhuǎn)向器，還有類似汽車曲軸箱龍門式數(shù)控鉚接機(jī)等都是汽車零部件生產(chǎn)商跟武漢貝瑞克機(jī)械制造有限公司定向研制生產(chǎn)的專用型鉚接機(jī)。由此可見鉚接機(jī)定制在制造業(yè)是走在了前端，業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，數(shù)控鉚接機(jī)定制甚至?xí)綐?biāo)準(zhǔn)機(jī)型的需求量。

鉚接機(jī)行業(yè)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)讓更多的汽車零部件（以及五金件）生產(chǎn)商了解鉚接機(jī)的個(gè)性化定制過程，通過互聯(lián)網(wǎng)讓汽車零部件生產(chǎn)商的需求得到更全面的解決，也讓汽車零部件生產(chǎn)商深入的參與到鉚接機(jī)定制生產(chǎn)過程中來，進(jìn)而改善自己產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，做到了以市場為導(dǎo)向，以消費(fèi)者的需求為導(dǎo)向，這其中互聯(lián)網(wǎng)的作用是顯而易見的。但鉚接行業(yè)并不能代表中國制造業(yè)的主體，理論上這是一家以設(shè)計(jì)、制造為主的公司，整合上下游資源為已所用，大部分的制造業(yè)的公司可能并沒有這樣的實(shí)力，很多只是處于產(chǎn)業(yè)鏈中附加值最低的一環(huán)--代工，只能靠壓縮自己的成本賺個(gè)辛苦錢，這樣的公司想要轉(zhuǎn)型談何容易，沒有自己的技術(shù)，沒有自己的品牌，沒有自己的渠道，一旦產(chǎn)業(yè)鏈上的其他環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，這樣的公司沒有任何能力去應(yīng)對，只能倒閉。說了這么多中國制造業(yè)的出路到底在哪里呢？我想這個(gè)課題太大了，涉及整個(gè)國家的層面，甚至是整個(gè)世界的產(chǎn)業(yè)格局，我們也只能從一些切身的體會(huì)和經(jīng)驗(yàn)做些簡單的探討。